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给予消费者需要的价值，商业模式才能创建。如知识付费领域，从推课程、做音频到出书、搞视频直播等，形式越来越多样，用户体验越来越好，市场自然持续增长。有组织预计，2025年其市场规模将超2800亿元。反观一些平台，有许多精彩内容，购买会员后还要额外付费才能观看，被消费者吐槽是“套娃式”收费。付费服务，无端加上各种不合理限制，或是售后打折扣，或是强行扩大免责范围，怎能让消费者买账？这种行为，只会损害企业口碑。

当前，付费服务、加价机制正在被越来越多的消费者接受，在许多领域已开展为成熟可行的商业模式。为何同样是收费或加价，有些能得到消费者认可，有些就不行？

可见，跨出从免费模式向“付费者得”这一步，必须给予足够的价值增量，在保障消费者权益方面向上兼容，而不能以减少基本权益为代价，换取自身的便利或短期的利益。毕竟，只有消费者觉得“值得”，生意才能做长久。

还要看到，包括民航在内的出行服务，具有很强的公共属性，其收费机制的调整，要把公共利益作为重要考量，必须基于透明、公平的规则和机制。

眼下正值春运，旅客出行需求大、密度高，这是提升交通运输行业经济效益的黄金时期，也是检验其社会效益的重要时刻。善于算大账、综合账、长远账，着力优化产品布局、提升服务质量，方能赢得消费者认可、有助于市场健康成长。

ng体育com但一段时间以来，部分航空公司开始对这一基本服务引入加价机制，选择靠窗、靠过道或经济舱前排等座位都要额外支付费用。这样的“加价服务”是否合理，引发讨论。

付费选座，看上去是和额外行李托运、升舱等类似的“加价服务”，其实不然。后者是在保障基本服务基础上，给予一些附加或升级服务；前者是有加价而无服务，只不过经营者利用自身的优势地位，将原本免费的基本服务变成了创收的增长点。

不久前，中办、国办发布关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见，明确要求“完善铁路、公路、港口、民航等领域价格形成机制，建立健全统一、公开、透明的价格体系”。几十上百元的收费，或许占比不大，但不可等闲视之。如何选择，可以看出对消费者是什么态度、把公平交易摆在何种位置。尊重消费者，以服务质量换开展增量，才是正道。

飞机座位原本就按不同区域分成了头等舱、公务舱、经济舱，已经有一重加价机制。再进一步细分，免费可选座位变得寥寥无几，和未成年子女、老人、朋友一起出行可能也选不到相邻座位，这等于变相降低了基本服务的质量。而且，在旅客购买机票之后增加付费选项，损害了消费者的知情权和选择权，违背了公平交易的原则。